Hallo zusammen,
Über Jahre habe ich versucht meine Position auf dem Rad zu verbessern. Nicht nur damit ich cooler und professioneller aussehe, sondern auch weil man sich so einige Sekunden dadurch sparen kann. Der große Vorteil ist, diese Sekunden bekommt man gratis und ohne jedes zusätzliche Training!
Angefangen habe ich auf einem alten DDR Stahl-Rennrad mit Oberrohrschaltung. Ich weiß nicht wem das vorher gehört hat, aber es muss wohl der Vater von Jan Ullrich gewesen sein. Meine vier Gänge reichten von höllisch schwer bis unmöglich zu treten J Im Zeitlupentempo habe ich mich damit die Berge hochgequält. Meine erste Aerodynamische Verbesserung daran war ein Zeitfahr-Aufsatz der Marke „20 Euro“. Dieser war natürlich viel zu kurz und mir schmerzten schon nach ein paar Kilometern meine Unterarme, die auf den Pads auflagen, tierisch.
Diese Zeiten sind zum Glück vorbei und heute bin ich um einige Erfahrungen diesbezüglich reicher. Mein Wissen über Aerodynamik basiert allein auf Erfahrungen und Angelesenem.
Sitzrohrwinkel und Sattelposition
Diese bestimmt so einiges, nämlich die nötige Länge und die mögliche Position des Zeitfahr-Aufsatzes. Beim normalen Rennrad beträgt Sitzrohrposition standardmäßig 73 Grad. Dies bietet sich als die beste Allroundposition an, kann man doch in dieser Position die meiste Kraft entfalten und am besten die Berge hochkurbeln. Im Endeffekt gibt es auch keinen Grund, diese Position zu ändern, außer dem, dass man beim größeren Winkel (z.B. 78 Grad) ein ganzes Stück auf dem Rad nach vorne „rutscht“ und so den Zeitfahr-Aufsatz tiefer stellen kann, also die Wind-(Front)fläche des Körpers minimiert. Obwohl die mögliche Kraftentfaltung sinkt, so steigt doch die Geschwindigkeit, weil der Windwiderstand reduziert wird.
Je schneller man Rad fahren kann, desto größer ist natürlich der Effekt.
Meine Erfahrungen diesbezüglich sind, dass ich mit einem Winkel von 78 Grad noch gut kurbeln kann und vorn beim Cockpit noch genügend Spielraum habe. Weiter nach vorn würde ich persönlich nicht gehen, da die muskuläre Belastung dann in Richtung hinterer Oberschenkel wandert, auf dem man natürlich viel weniger Kraft hat als auf dem vorderen.
Die Sattelnase ist waagerecht, bis leicht nach vorn abgeneigt. Allerdings nur leicht. Wenn die Sattelnase zu weit nach unten geht, wird der permanente Druck auf die Beine größer, weil man weniger auf dem Sattel „sitzt“. Ich bevorzuge normale Sättel, ohne breitere Nase, wie es bei Tria-Satteln üblich ist. Das ist wahrscheinlich Geschmackssache, aber für mich ist es so angenehmer und ich quetsche mir nicht meine E… beim Fahren.
Aufsatz
Mit dem Aufsatz lässt sich der Löwenanteil an geschenkter Zeit herauskitzeln. Dieser muss die passende Länge haben. Vorher Sattelposition festlegen. Die Unterarme sollten kurz vor dem Ellenbogen auf dem Pads aufsitzen. Der Winkel Ober- zu Unterarm sollte 90 Grad betragen. Ansonsten wird der Druck auf die Schultern beim Fahren zu groß, sie fangen an zu schmerzen und man verkrampft.
So nicht…
Die Tiefe des Aufsatzes bestimmt die Lage des Oberkörpers auf dem Rad. Je tiefer desto besser. Allerdings nur bis zu einer bestimmten Grenze. Der Oberkörper sollte maximal waagerecht liegen. Ansonsten wird wiederum der Winkel Ober- zu Unterkörper zu klein und die mögliche Kraftentfaltung zu sehr minimiert.
Vor dem nach unten neigen der Aufsatzarme rate ich ab, im Gegenteil die Aufsatzarme können ruhig „aufwärts“ geneigt sein. So bekommt man die Schultern enger zusammen und minimiert die Stirnfläche. Beim nach unten geneigten Aufsatzarmen gehen die Schulter auseinander und werden somit breiter.
so nicht…
Laufräder
Ein kostspieliger Faktor, der allerdings teils große Auswirkungen hat, meiner Meinung nach liegt hier das zweitgrößte Potential an gesparter Zeit. Auch wenn einzelne Zeitungsberichte zwielichtige Ergebnisse herausbringen. Am aerodynamischsten ist die Scheibe, das ist rein physikalisch einfach so. Diese wiegt allerdings auch mehr als Flankenlaufräder und bringt auch wirklich erst etwas ab ca. 35km/Schnitt die Stunde. Gerade bei Seitenwindanfälligen Strecken und leichteren (schwächeren) Fahrern, muss man sich schon den Einsatz überlegen. Den besten Kompromiss bieten wohl Flankenlaufräder. Hier allerdings Vorsicht vor zu „weichen“ Laufrädern, besonders für Fahrer ab 75kg wird das zunehmend wichtiger. Bei zu weichen Rädern geht einfach zuviel Energie verloren. Ob eure Räder zu weich sind, könnt ihr so einfach testen:
Einen Mitfahrer direkt hinter einem platzieren und beim Wiegetritt kräftig in die Pedale treten. „Weiche“ Räder geben zur Seite nach und dass sieht der hinten Fahrende deutlich. „Wie verhält sich der Abstand des Laufrades zu den Bremsbelägen?“
Vorn sind diese Laufräder weniger kritisch, dort wirken nicht solche Zugkräfte wie auf dem Hinterrad. Ich persönlich habe eine Kombination aus weichem Vorderrad (aus finanziellen Gründen) und Scheibe hinten.
Aerohelm
Viel wichtiger als die Marke des Helms, ist der Sitz des Helms. Im Idealfall liegt die lange Nase auf dem Rücken auf. Dann entsteht eine perfekte stromlinienförmige Fläche, je größer der Abstand Helmnase zu Rücken, desto mehr wird diese „Fläche“ von Luftverwirbelungen gestört.
Wer einen Aerohelm nutzt, sollte außerdem aufpassen dass er nicht zu oft nach unten schaut. Dann nämlich wird der Windwiderstand größer als bei einem normalen Helm.
Weiteres
Die Beinstellung beim Abfahren sollte immer waagerecht sein, also nicht einen Fuß nach unten und den anderen oben „hängen“ lassen, das erhöht den Widerstand.
Aerotrinksysteme verhindern hauptsächlich den windungünstigen Griff zur Trinkflasche während des Fahrens. Rein aerodynamisch ist es vernachlässigenswert ob die Flasche vorne installiert ist, oder in den Trinkflaschenbehältern stecken.
Wechselzeug, etc.. hinter den Sattel platzieren, allerdings nicht zu hoch! Dies stört die „Windblase“ die über dem Helm den Rücken herunterwandert und schließlich beim Sattel den Fahrer verlässt. Das Wechselzeug lieber etwas tiefer legen, leicht unterhalb der Höhe des Hinterns.
So, das sind meine Erfahrungen die ich über meine Wettkampfzeit gesammelt habe. Man sollte bei diesen ganzen Überlegungen aber eins nicht vergessen. Die perfekte Position nützt einem herzlich wenig, wenn man sie nicht fahren kann. Gerade bei längeren Strecken spielt auch der Komfort eine immer größere Rolle!
Aerodynamische Positionen erfordern außerdem eine gute Rumpfstabilität, ansonsten bekommt man schneller Rückenschmerzen als man denkt.
Wie sind eure Erfahrungen damit?
Ich lerne gerne weiter!!
Haut rein
krelli
Hi Krelli,
erstmal wollte ich sagen was für coole und interessante Blogs du immer schreibst! Nur leider zu wenig;)
Wollte aber mal wissen was du für ein Rad bzw. Räder fährst. Ausstattung etc. Und trainierst du auch mit dem Tria-Rad oder mit einem normalen Rennrad?
MfG Tobi
Hey Tobi,
das untere Bild ist meine aktuelle Austattung. So bin ich letztes Jahr in Zürich unterwegs gewesen. Vorne Vuelta und hinten eine FIR Scheibe (hab ich ziemlich günstig bekommen 😉
Rad ist Cervelo P2C 2007er Version, Re-Import (war auch günstiger). Du siehst, ich bin eine arme kleine Wurst ohne großes Budget. Bin aber trotzdem super zufrieden mit meinem Equipment!!
Fürs Training nehme ich allerdings fast ausschließlich mein normales Rennrad, ohne Aero-Aufsatz. Da ist das Training mit den anderen härter. So ab Mai fange ich dann auch an mit dem Wettkampfrad zu trainieren, um mich an die Position zu gewöhnen.
Wie siehts bei euch mit dem Grundlagencamp aus, freut mich das alles so gut anläuft…
Was macht eigentlich deine Roth-Vorbereitung?
viele Grüße
Michael
Hey danke für die Antwort!
Aber ich fürchte du verwechselst mich mit einem anderen Tobi:D
Von Roth träume ich nämlich noch nicht einmal;)
MfG Tobi
alles klar Tobi 2 🙂
Kein problem, warum träumst du nicht von Roth???
Jaaa, gute Frage.
Das ist einfach viel zu weit weg.
Natürlich träumt man davon, aber um einen halbwegs ernsten Gedanken daran zu riskieren ist einfach viel zu früh. Meine „Triathlonkarriere“ hat nämlich erst im November 08 begonnen:)
Hast du denn Hawaii im Blick für dieses Jahr?
Hey Tobi II,
alles klar, dann hast du Recht, mach dir speziell am Anfang keinen Stress. Für den Start würde ich die LD eh auf keinen Fall empfehlen, macht dich nur langsam. Versuch erst einmal Grundschnelligkeit aufzubauen, speziell auf den kurzen Distanzen. Ausdauer kannst du dir später immer noch problemlos aneignen. Andersherum funktioniert das Ganze leider nicht so gut.
Roth unter 9 Std. muss dieses Jahr als Ziel reichen. Hawaii ist natürlich klasse, aber auch sehr teuer 🙁
Grüße
krelli
Hey, so ähnlich hatte ich mir das auch vorgestellt.
Dass Hawaii teuer ist kann ich mir gut vorstellen, klar dass man das nich undebdingt jedes Jahr machen kann.
Gruß
Tobi
Servus Michael,
genau der passende Blog! Ich tüftele grad so’n bissl an der Position und überlege vor allem, mir neue Laufräder zu kaufen. Hab mir letztes Jahr n Felt B2 gekauft und das erste Jahr mit den 40mm Alu-Werks-Felgen gefahren. Jetzt überlege ich, was die richtige Investition ist. Vielleicht kennst du jemanden, der Erfahrung mit folgenden Felgen gemacht hat:
Mavic Cosmic Carbone Premium
Grammo Viper
Planet X Laufräder
Kommt mir auch auf ein bestes Preis(-Leistungs)-Verhältnis an, Zipps sind deswegen nicht drin 😉
Scheibe bin ich vorsichtig, wegen der Windanfälligkeit … Oder lieber doch ne Kombi mit Scheibe hinten und zur Not auf das Werksrad hinten ausweichen?? Was meinst du?
Grüße
Dennis
Hi Dennis,
mmhh, die Cosmic sind eine allgemein eine gute Wahl. Die Grammo Viper kenne ich leider nicht. Von den Planet-X Dingern denke ich, das die recht weich sind, wenn du unter 75kg wiegst, dürfte das aber gehen.
Im Zweifelsfall lieber keine Scheibe, da musst du dir sicher sein. Ansonsten bekommst du jedesmal Panik wenn für den Wettkampftag Wind angekündigt ist 🙂 glaub mir, hab isch schon selber erlebt.
Naja, an die 75kg komme ich nur im Winter ran. Und das auch nur, wenn Weihnachten alles reingestopft wird, was geht 😉
Muss mir das mal gut überlegen und dann wahrscheinlich in der Woche nach meinem Trainingslager zuschlagen. Ist halt doch eine Menge Geld und die will richtig und überzeugt angelegt sein!